“团购”这个新兴的名词相信大家不会陌生。在计划经济时代过年过节单位为了职工福利而集体采购的物品可能是“团购”最早的雏形。

而今,互联网的迅速普及让则团购发生了质的变化。网购成为了一种全新的购物模式。许多原本互不认识的消费者,而通过方便快捷的互联网,“聚集力量”,增加于商家的谈判能力,以求得最优的价格。

在搜索引擎上,输入“团购”二字,可以得到无数的搜索结果。小到日化产品,大到家用电器,都可以找到团购的信息。而参与人数最多的恐怕就是汽车的团购了。

当汽车从奢侈品的神坛下走下,回归其商品本质的时候,团购也就不可避免的发生了。就笔者所在的QQ群为例,“老人们”每天大家讨论的话题无外乎车辆的油耗、保养、集体腐败等,而对于新加入群的朋友而言,价格和团购则是永恒不变的主题。

对于团购,商家是欢迎的。销量有了保证,适当作出价格让步还是可以接受的事情。对于消费者而言,团购更是一件省时省心的事情,免去了自己和经销商的唇枪舌战,只要在确定的时间和确定的4S店交钱提车就OK了,何乐不为呢?而厂家,对于团购也是持欢迎态度,毕竟漂亮的年报会让投资者信心十足。一时间厂家、经销商、消费者三方各得其乐,相安无事。

尽管团购是一个对三方都有利的营销模式,但是在不少时候下,团购并不一定能够成功的举行,这是为何呢?除开有些消费者因为团购时间过长而失去耐心之外,究其缘由,是厂家的“最低限价”以及厂家的一些的政策在作怪。

我们知道,每款车型厂家都有一个建议指导价,而对于经销商而言则有个底线,这个底线就是所谓的“最低限价”。

对于厂家来说,“最低限价”是为了避免经销商之间的价格战,保护品牌形象。因为频繁的降价会让消费者的“忠诚度”下降很低,让消费者失去对该品牌的信心。

对于经销商而言,“最低限价”可以维护市场秩序和共同的市场利益,进行统一的价格调整,不会出现在某一个地区因为某一家经销商“疯狂”降价而导致损害全体经销商利益的事情出现。

对于消费者而言,团购的目的非常明确,那就是用“最小的代价,换取最大的利润”。其直接挑战的就是“最低限价“。

随着8月1日反垄断法的颁布实施,消费者对于汽车的价格更是多了一份“憧憬”。因为根据反垄断法相关条款规定“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”。

按照该条款的解释,厂家的“最低限价”是违法的。那么消费者能否利用反垄断法作为和经销商“斗争”的武器呢?就目前的情况而言,难度是不小的。

首先,根据《汽车品牌销售管理实施办法》的规定,要进入汽车销售市场,则必须是单一品牌经营,即4S店模式。对4S店而言,最大的利润并不是在销售环节,而是在售后。厂家借助4S店控制了零配件的供应渠道,由于国内汽修市场良莠不齐,使得不少消费者愿意在4S店维修、保养车辆。4S店则又利用原厂零配件的市场独占性,在消费者参加团购之时添加诸如必须在本店进行保内所有维修保养的“不平等条件”。