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这台三缸机比宝马还优秀 福克斯的驾趣让我嗨了

发布时间:2018-09-21

碧蓝湖水与白云蓝天相接,蔓延青山脚下坐落着排排古村;入秋微凉时,湖边公路旁野花依然姹紫嫣红,一番妖娆妩媚;悠慢的生活节奏,好像尘封了古滇国洞穿沧桑的岁月。

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踏上这春城的土地,沐浴着温和安详的微风,有些微凉,却并不是寒冷,深蓝苍穹中随时飘着团团白云,随着和风在漂流。湖边公路的烂漫中,新一代福克斯(以下简称:福克斯)无遗成为了最为耀眼的存在。就在这四季如春的城市中,福克斯的呼啸声唤醒了酣梦的湖水,碧波翻飞,惊起花鸟无数。我们的福克斯试驾体验季开始了。

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然而,现实却完全不是这样。毫无疑问,福克斯的这幅新皮囊真的是太漂亮了,甚至都惊艳到了湖水中正在嬉戏的野鸭,更何况是路边频频回头的俊男靓女。

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不管是三厢还是两厢,横向拓展的LED尾灯都能和往后延伸的要求完美融合,尽显优雅和大气。

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置身于驾驶舱内,打开天窗,蓝天白云与锦簇百花争相进入眼帘。车内宽敞敞亮,花香阵阵,心情是自由自在。

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但尽管如此,设计简约、功能清晰明显的中控和8英寸悬浮触摸中控屏却还是抓住了使用者的心。

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采用SYNC 3 AppLink系统的它,相比同级更有优势的是,它可连接carplay和Carlife,拓展无限可能。

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在车内,福克斯最让人能感觉道它升级的地方,就是它的空间感和舒适性。

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同时搭载领先同级的全新8速自动变速箱,实现出色的燃油经济性,积极的换挡响应,让驾驭更有乐趣。

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车内空间增加的同时,车内储物空间表现自然也会水涨船高,设计独特的门板储物格、无线充电储物槽、扶手箱甚至手套箱,相比现款都有了不同程度的优化。

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自1998年,第一代福克斯问世以来,它那出色的操控性能和运动化的底盘调校使其快速风靡全球。新一代福克斯外观和空间都让人称赞,接下里我们就得将其拉上路试试它是马是骡了。

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稍微懂些动力科技常识的人都明白,三缸机具有更轻、更少的涡轮迟滞、效率更高更省油等优势,但抖动、噪音大、低速扭矩不足等先天劣势也是让人不断诟病,进而拒绝三缸车型,确实让人尴尬。

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目前三缸机做得较好的也就宝马和福特,不过宝马1.5T三缸发动在抑制震动方面,并没有做得如福特那般精细,仅仅只有一块配重的平衡轴就承担了所有抑制震动的工作。

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宝马擅长的是在于整车的NVH调校,打开发动机舱,你能非常明显地感觉到那三缸发动机的抖动和咆哮,但是一进入车内,几乎就没有什么抖动震感了。这是因为宝马使用了非常牛的缓冲橡胶,把产生的大部分震动都留在了机舱内,那层厚厚的机舱隔音板也消除了三缸发动机先天的噪音。但也正因如此,才会有那么1系、3系、X1的车主投诉车辆行驶几年,橡胶老化后抖动明显,噪音偏大了。

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这方面,福特就真的下了血本了。在使用很多缓冲橡胶的同时,在发动机本体上做的工作也是煞费苦心。福特采用双质量飞轮、增大物理惯性来提升平顺性;根据三缸机力矩不平衡的特性,进行无数实验,做大数据优化,同时将1缸和3缸曲柄配种块重心偏移30°,有效提升发动机本体的平顺性;与此同时,加入铸钢的平衡轴又进一步抵消发动机所产生的震动;最后,重新回归500ml/缸的设计,进一步提升了车辆的耐久性。

 

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要是福特仅仅只是做了这些,那也只是让三缸机变得不那么抖而已,为何还能长期霸占沃德十佳发动机排行榜呢。那就是它在此基础上做得更多!福特为最新的这款1.5T发动机送上了世界先进的双喷射系统和闭缸技术。

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其中,进气歧管喷射(PFI)与缸内直喷(GDI)相结合的“双喷射”模式,使高转速大负荷时响应更高效、油耗更低;低转速低负荷时燃烧效率更高,冷启动时更稳定、排放更低。与之匹配的低惯性混流式小涡轮,在很低的转速下就可以推动涡轮旋转,带来几乎感觉不到迟滞性的响应;微米级的高精度加工和装配,实现了出色的静音性能,超过50块隔音阻尼板、声学夹层隔音玻璃以及全新回复式吸音降噪技术更是为车内营造了静谧的乘坐空间。

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这一系列的苦功夫下来,也就造就了这台仅1.5T的发动机居然具有135kW/6000rpm,峰值扭矩达243Nm/1750-4500的优异表现。相比于同排量四缸发动机,它的低扭能力甚至还提升20%,带来更多驾趣的同时,百公里油耗竟不到6L。

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既然福特已经做得这么好了,为何还是会遭到那么多消费者的质疑呢?这可能就要和我们的历史有关了。我们时间追溯到90年代末,从夏利、奥拓之类再回到几年前的比亚迪F0,几乎采用三缸机的都是超低端车型,实在上不了台面,这对于好面子的国人来说,要接受它确实有些难。尽管这些三缸机体积小、油耗低,但它带来的抖动却让太多人刻骨铭心。

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相比于四缸发动机四个气缸接力式地连续排气,三缸发动机各个气缸在排气时有一定的间隔时间,这便使得三缸发动机各个气缸的排气干涉更少。这样各个气缸产生的连续脉冲气流撞上涡轮叶片后可以产生持续加速效果,所以三缸发动机的涡轮迟滞现象几乎可以忽略不计。这样的发动机在城市路况下动力体验非常好,响应快而且输出平稳。

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起初一看到是8AT,心里对它的期望,真的直接拿去和ZF 8AT对标了。然而,才发现,自己真的是想多了。值得肯定的是,这台匹配前驱的8AT平顺性确实值得称赞,速度跨度从6.14增加至7.59,齿比更为合理;在高速时具有超低传动比与TC锁止配合,可进一步降低油耗。

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当然,解决这种反应慢的方法也有好多。比如,给一些刹车,然后重踩油门;又或者直接操作方向盘后面的换挡拨片;也或者是先将电子旋钮挡中间的M键按下,再来操作拨片。待挡位降下,强大扭力随之即来,驾趣随心所欲。当然,这都是指的普通版本,上手ST-line版后,这种现象会被优化很多。

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都说买车就得看三大件,福克斯强劲省油的动力总成,加上这扎实的底盘,驾趣确实要甩一些同级车好远了。特别的是,福特工程师对福克斯ST-Line进行了性能化调校,不仅将底盘高度调低10mm,还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆,操控表现更为精准凌厉。

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车辆试驾路途中,会时不时地操作它的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,将其集成的ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)和智能交通标志识别等基本上都试一遍,据说是达到了L2级自动驾驶水平。

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与福克斯两天的接触,折服于它行业内翘楚的三缸动力研发能力,惊叹于它扎实而让人着魔的底盘调校功底;更称赞于它宽敞的空间表现和人体工程学座椅;最后,感性的为它的颜值再次点赞。试驾完后,好像自己已经忘了它并不惊艳的内饰设计,也忘了它反应稍慢的降挡系统,甚至已经忘了时间,回城夕阳落下,夜幕已然降临。

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来源:腾讯汽车
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