汽车经销商素有金九银十之说，北京奥运会的交通管制却可能让升温中的8月北京车市黯淡下来。

　　“奥运会期间销售团队每人放年假一星期，每周放两三人，我来广州本田5年这是头一次，还真有些不习惯。”宗先生说。

　　宗先生是广州本田方庄4S店的销售代表，奥运会前后北京的交通管制让一些汽车销售商面临“销售淡季中的淡季”。

　　“7月和8月本来就是售车淡季，奥运会限行期间销售可能更淡，现在能做的是把7月20日实行单双号之前已有的订单尽快做完。”销售经理张先生说。

　　“有一半时间不能使用，谁还会在奥运期间买车？”宗先生有些无奈。

　　与广州本田为员工放年假的情况不同，一汽奥迪却在奥运会之前迎来一波购车热潮。据寰宇恒通一汽奥迪闵庄店销售代表刘先生介绍，7月3日新到店的10辆国产奥迪A6L一天之内全部卖出。

　　“买奥迪的客户一般不止一辆私家车，新车和旧车替换可以应对单双号限行。”刘先生说。

　　不同汽车品牌的销售面临不同境遇，虽然各4S店均对特殊时期的特殊政策表示理解支持，但奥运交通管制可能给8月的北京车市带来的影响已见端倪。

　　多出的28公里  接车成本陡增

　　“运新车的大板车不让进六环内，我们只能夜里到城外去取车开回店里，新到货的每辆雅阁都多出28公里的行驶里程。”广本方庄店的宗先生很心疼到店的新车。

　　广本方庄店将新车交接地点选在京开高速南六环入口处，宗先生每天下午4点从南二环方庄出发，经3小时完成交接过程，多出的加班时间成为份内工作。

　　宗先生为本刊算了一笔细账：“取回每辆车多付出20元汽油费、5元高速费和员工的时间成本。虽然这些新车我们从不猛踩油门，但还是心疼28公里的里程损耗，消费者对新车的里程都很在意，通常里程越低越好卖。7点结束工作已算不错，赶上夜间取车就更头疼。”

　　据悉，受交通管制影响的车辆以运输货物的大型货车为主，除运送蔬菜、肉类等日常生活必需品的货车拥有绿色通行证外，包括运输小轿车的大型板车在内，各行业物流均遭受考验。

　　“别说给我们运轿车的板车，就是给超市运卫生纸的黄牌车都进不来，对面超市的卫生纸已经提价了。”销售经理张先生说。

　　与广州本田方庄店类似，三菱东南汽车崇文店也面临整车物流的困难。销售代表李庆林说：“黄标车不能进市区，各4S店只能到城外提车，成本提升不大但对车有所损耗，我们每天都要向消费者解释为什么低里程新车越来越少，0公里新车更是买不到了。”

　　位于昌平区的新亚运村汽车销售市场是北京市多品牌4S店集散地之一，由于多品牌销售店集中于此，该市场整车出货量大，各汽车厂商为北京零售商提供更低批发价，这吸引大批外地批发商来此进货。

　　据新亚运村市场的二级代理商于涛介绍，外地货车禁止进入六环后，外地批发商只能通过铁路从北京运车，成本上升且手续繁琐，成交量下降近6成：“一半以上的二级代理和4S店销售人员都放假回家了。”

　　此外，为维持异地价格差异，广汽丰田凯美瑞、东风本田、北京现代等车型或厂商禁止北京零售商向外地批发整车，奥运会期间北京零售商出售的整车只能在北京本地上牌，也客观上令新亚汽车市场冷清了许多。

　　从长春进货的一汽奥迪则选择通过火车运输新车，但寰宇恒通闵庄店仍在新车卸下火车后面临配送问题。销售代表刘先生说：“火车卸下的新车放到丰台体育中心附近的车场，我们会到丰体附近自取，以往则是火车物流系统提供的黄标车运到4S店的院里。总体来说物流问题不大，只是麻烦了一些。”